Први пут у Русији. Квалитет руских путева

Народна мудрост каже: "У Русији, две болести - будале и путеви." Слажемо се или не са овим популарним изразом лични избор свих. Али једва да се неко расправља са чињеницом да без будућих аутобанова таква огромна земља једноставно не може постојати. То су путеви, или, како их тренутно називају, савезни правци, ујединити фантастично огромну територију Русије у једну целину.

Из руске историје

Постојећа путна мрежа у земљи данасформиран је неколико стотина година, као територијална експанзија Руске империје. Развој саобраћајне инфраструктуре наставља се и данас. А само клинички оптимисти могу изразити задовољство својим резултатима. Значајан део путева у Русији не одговара нивоу који је потребан за успешан развој земље.

Пре свега, то се односи на огромнепространства Сибира и Далеког истока, где је, као у старим данима, уместо путеви доминирају подручја. И врло безнађе многих векова ова ситуација наводи на размишљање о томе шта је сада статус кво може да се мења само када увести путеве у Русији. Скоро да не постоји разумна алтернатива овом решењу. У овом тренутку, изградња путева се финансира углавном кроз порезе плаћају држави сваке године, сваки власник возила. Али он не дозвољава одговарајући износ да акумулирају средства за изградњу и рад великих инфраструктурних пројеката, као на даљину аутопута.

Први пут у Русији

Позитивно искуство у изградњи иЕксплоатација савремених аутопутева већ је постигнута. Пара-цестица у Русији већ постоји, то је савезни аутопут М-4 "Дон", који води од главног града до града Ростов-на-Дону и даље ка Сјеверном Кавказу. Овај аутопут карактерише велика количина теретног и путничког саобраћаја. За сада се у целости плаћају само четири парцеле. Али ово је, како кажу, пилот пројекат. Сва плаћена деоница на савезном аутопуту М-4 "Дон" имају алтернативне варијанте саобраћаја између њихових почетних и завршних бодова. Присуство дуплираних рута је обавезан услов у одлучивању о томе да ли пренети одређени пут у категорију плаћену.

Занимљиво је напоменути да већина оних којикористи аутопут М-4 "Дон" стално, престао је размишљати о проналажењу прилике да круже плаћене локације на дуплим путевима. Избор у корист цестарских путева доносе они који вреднују своје време и удобност више могућности за уштеду новца. Поред тога, алтернативни правци кружног тока су увек дужи од директних. Гориво за превазилажење је потрошено више, а штедња изгледа врло сумњиво.

Унификација путне мреже

База модерне путне мреже у Русијипредстављају федералне руте. Ови аутопутеви повезују главни град земље са свим регионалним административним центрима. Њихово финансирање се врши на рачун федералног буџета. Остатак путне мреже је рангиран по регионалном и локалном статусу. Систем федералних путева је важна компонента укупне технолошке инфраструктуре која пружа комуникацију између дијелова једне земље.

Свака модернизација и иновација у принципимаприступ изградњи путева може се донијети само одлуком савезних власти. Дакле, плаћено путовање на путевима Русије почиње да се уводи постепено на савезним аутопутевима. Тренутно постоји само у европском дијелу земље.

Финансијски аспекти

Изградња на путевима захтева значајноинвестиција. Нема приговора на једноставну чињеницу да је километар модерне аутопута са више трака веома скуп. Али на ово морамо додати још и неизбежне трошкове за развој инфраструктуре на путу - мостови, надвожњаци, вишенаменске размене, бочне прилазне путеве и паркирање. Да се ​​за кратко време пронађу потребни финансијски ресурси за изградњу модерних аутопутева, помоћи ће само увођењу система накнада за коришћење путева широм Русије. У овом случају, изградњу путева финансирају сви који путују кроз њих.

Климатски фактори

Сложеност изградње транспортаинфраструктура и одржавање његове ефикасности на потребном нивоу значајно погоршавају ниске температуре које су типичне за већину руске територије.

Велике разлике температуре доводе до вишеинтензивно уништавање површине пута у поређењу са земљама са умереном климом. Ово додатно повећава трошкове изградње путева у Русији. Прво, ово се односи на регионе Уралског, Сибира и Далеког истока.

Од карактеристика националне психологије

Није тајна да је сам израз "платиоПут у руски "је оштра негативна реакција значајног дела свог становништва Људи који су вековима навикли да се возе на путевима слободним, то је веома тешко убедити да између недостатка плаћања и традиционалног појма руских путева је најгоре на планети, постоји веома директна веза. . То је једина шанса да постепено доведе путне мреже у земљи у складу са опште прихваћеним међународним стандардима - је увођење путарине на најважнијим путевима.

Да радикално промените постојећу ситуацијуможе само бити свесна чињенице да је пут ка цестама у Русији добар пут. И не постоји други начин од оног који успјешно функционише у већини технолошки напредних земаља свијета. Наравно, ово је могуће само под условом да ће плаћање путарине у Русији ићи конкретно на њихову реконструкцију и изградњу. А не на личним рачунима уске групе заинтересованих страна.

Светско искуство

За сву јединственост Русије са својим бескрајнимгеографска проширења, ово није прва земља на свету која се суочава са потребом проналажења финансијских средстава за модернизацију и изградњу путне инфраструктуре. Читав светски доживљај изградње путева омогућава потпуно недвосмислен закључак да добри путеви постоје пре свега тамо где морају да плате своје путовање.

Карактеристично, овај принцип је једнако добарради иу безвредној Канади, иу микроскопским величинама Израела. У овим веома различитим земљама, исти квалитетни аутопутеви. Путовање од њих је за накнаду.

Процес је прошао

Систем путарских путева у Русији већ постоји. Поред четири плаћена места на савезном магистралном путу М-4 "Дон" од 11. септембра 2015. године, платио се део пута М-11 са московског прстенастог пута до Схереметиева. Дужина плаћеног дела трасе износи 43 километра. Исте године је плаћен и дио Западног Пречника велике брзине у близини Санкт Петербурга. Путеви путева у Русији за камионе појавили су се 15. новембра 2015. године. Овај датум означио је почетак неповратног процеса у сфери тешких возила.

За сада ово важи само за транспортзначи, чија тежина прелази дванаест тона. Власници камиона за плаћање ће морати да се крећу само на савезним рутама. Тарифа је 3 рубле 75 копецкс по километру пута. Одлука о увођењу тарифе за камионе направљена је на највишем нивоу. Није отказан чак ни упркос значајним друштвеним напетостима и протестним акцијама возача камиона. Ако узмемо у обзир чињеницу да су тешки камиони који изазивају највећу штету на површини пута, онда је одлука потпуно оправдана.

</ п>