Тренди тржишта домаћих авиона
Присуство многих тешко доступних области, великераздаљине и неразвијена инфраструктура у Русији пружа велику улогу у ваздухопловству. Управо ова транспортна индустрија треба да обезбеди приступ свим угловима Русије. Али држава стоји на самој ивици кризе, главне компоненте ваздушног тржишта, односно кризе регионалних авиокомпанија.
На примјер, међународни превоз између мегацитиа, интензивних домаћих линија преузима главна авио-компанија «" и други. Комуникација са удаљеним подручјима, између региона, обављају локалне компаније. Али појавио се системски проблем везан за повлачење са тржишта таквих компанија као што су "Цонтинент", "КД Авиа", "Авиановс", а такође постоји и компликована ситуација у авиокомпанији "Кубан". Међутим, овај проблем има свој циљ и субјективну основу.
Објективно мале регионалне компаниједоживљавају потешкоће због наглог пораста цена горива, виших цијена и тарифа за услуге зрачне пловидбе и аеродрома. Велике авиокомпаније имају више могућности да преживе ову кризу.
Субјективан недостатак законодавне баријереОграничавајући способност главних превозника да подцјењују цијене за различите летове. И, као посљедица тога, гурају мала регионална предузећа у стечај.
Програми субвенција под покровитељством владеваздушни саобраћај је углавном оријентисан на велике авио-компаније. Такође, нови, усвојени услови за сертификацију владе отежали су отварање нових авиокомпанија и даљи развој домаћег, регионалног ваздушног саобраћаја. Обавезно присуство у парку авио компаније од најмање 8 возила капацитета више од 55 путничких места не доприноси даљем развоју малих авио-компанија.
Могуће затварање међурегионалних рутадовести до сужавања простора таквих летова ка центру главног града и слабљења комуникације између региона. Тренутно, постоје само стабилни летови између 25 великих градова и, у већини случајева, летови пролазе кроз Москву.
Усвајање развојног програмаваздушни превоз до 2025. године доприноси побољшању ситуације. Руска авио индустрија има интерни развојни потенцијал који се не користи у потпуности. Русија на свјетском тржишту има добру позицију, трећу позицију рангира након ЕУ и Сједињених Држава. Имплементација програма ће довести до промјене на глобалном тржишту авијације конкурентске позиције домаће ваздухопловне индустрије. Ажурирање флоте руских авиокомпанија повећаће сигурност лета. Тренутно, просечна старост је дефинисан у главном пртљажнику авиона у 17 година, а на регионалним судовима - око 30 година. Влада је поставила приоритетни задатак у области ваздушног саобраћаја. Постоји значајан пораст обима саобраћаја на међународним линијама. Смањење раста саобраћаја на домаћим линијама због чињенице да је раст цена Аерофлот стопа прелази раст прихода Руса. За економски развој удаљених региона неопходно је повећати број међурегионалних транспорта. Реализација програма ће повећати учесталост летова на домаћим летовима, доступност ваздушног саобраћаја за становништво ће се повећати мобилност ваздухопловне тржишта.
Брзи развој Интернета доприноси проширењу међународног ваздушног саобраћаја. Довољно је само да идемо било која авио компанија и резервисати карту до било које тачкесвета. Истовремено, можете одабрати најпогодније за услове, цијену и удобност лета. Генерално, у Русији постоје све трендови за успјешнији развој тржишта ваздуха.
