Морнари совјетске арктичке флоте већ дуго временаВреме је чекало појављивање моћних ледених пузева. Њихово одсуство ограничило је вријеме рада и транспорта само у лето. Ледени брод "Москва" је дозволио да се то повећава до новембра, чиме се проширују услови арктичке пловидбе. Брод је дозволио да не чека више милости од времена. Који је био леденик 1960? Какав модерни аналог је имао? Која је сврха леденог леда у модерном времену? Све то се може научити из чланка.

Историја стварања

Ледени брод "Москва" је лансиран по први пут 1960. Саграђена је на територији Финске (бродоградилиште "Вартсила"). Купац је био Совјетски Савез. У другим годинама, слични бродови су покренути, који су именовани "Ленинград", "Кијев", "Мурманск", "Владивосток".

московски леденик

Они су створени као најмоћнији дизелски електрични ледоломци, иако су у процесу рада показали неке недостатке. На пример, ломљење пропелера.

Дизајн из 1960

Ледени брод "Москва" обухвата следеће уређаје:

  • три завртња;
  • три непрекидне палубе;
  • издужен резервоар;
  • десет водонепропусних одељака одвојених прелазним преградама;
  • двоструко дно са баластом и свежом водом, гориво, уље за подмазивање;
  • Посебни простори намењени за чување резерви;
  • ландинг пад за хеликоптер.

Труп пловила је направљен од завареногСиеменс-отворени челични челик, управљач је од челичног лива. Стамбени простор је дизајниран за 126 људи, на које је додато 26 додатних места. Изводили су загревање воде. У не-стамбеним просторијама гријање је парно и електрично. Осим тога, вентилација је спроведена у свим врстама просторија.

Карактеристике брода:

  • дужина - 122 метара 10 центиметара;
  • ширина - 24 метра 50 центиметара;
  • висина (на главној палуби) - 115 метара;
  • седимент (максимум) - 10 метара 50 центиметара;
  • брзина (чиста вода) - 19,3 чворова.

Ледени брод "Москва" 1960. године има мотор у облику осам дизел мотора. Они постављају генераторе који покрећу три погонска мотора.

Сврха

Ледени брод "Москва", као и његови аналоги, редовноучествује у арктичкој пловидби током лета. Сви они раде на путу Северне морске руте. Зими се годишња пловидба врши у лучкој области Лењинграда и Нагаева, односно користи се скоро током целе године.

Године 1961, посада брода добила је наређењеда прође необичан лет. Задатак је био да прође кроз северно-морски пут у правцу запад-исток у другој половини октобра. Ово је требало да открије навигацијске могућности пловидбе у јесен.

Ледени брод је пловио од 18 до28. октобар 1961. Све до трасе траје десет дана. Успех путовања је показао у којој мјери су се повећале могућности пловидбе у арктичким водама. То је значило да би крајем октобра транзитни брод могао проћи дуж руте, а не само једног ледоломца.

Пројекат 21900

Нови леденик "Москва", чија фотографијаприказана испод, изграђена је по наруџби "Росморпорт". Производња је крајем 2004. године повјерена Балтичком бродоградилисту за два брода под општим пројектом од 21900. Главни у овој серији био је ледолом "Москва" 21900, а други - ледолом "Санкт Петербург". Укупан износ уговора био је пет милијарди рубаља.

Хронологија леденог црева:

  • 2004 - победа балтичке фабрике у конкуренцији за производњу пројекта 21900.
  • 2005 - почетак радова на стварању главног пловила.
  • 2006. - Испитивања на морју проведена у Финском заливу.
  • 2008 - трансфер пловила купцу "Росморпорт" и свечано подизање заставе Руске Федерације.
  • 2014 - учешће на фестивалу леденог црева у Санкт Петербургу.

леденик Московска фотографија

Главни ледобјекат Пројекта 21900 је двокрилна посуда са два ротор колона. Труп је створен са дебљином леда више од једног метра.

Карактеристике брода:

  • капацитет (бруто) - 9.491 тона;
  • дужина - 114 метара;
  • ширина - 28 метара 2 цм;
  • висина (на плочи) - 12 метара 40 центиметара;
  • седимент - 8 метара 50 центиметара;
  • брзина (чиста вода) - 10 чворова;
  • Капацитет посаде је 26 људи.

Као иу 1960. години, хеликоптер пад је направљен на броду.

Сврха пројекта 21900

За пловидбу у арктичким водама неопходно је створити леденик. Међутим, савремене могућности такође подразумевају и друге додатне могућности за бродове ове врсте.

ледоломник Москва 1960

Основна сврха:

  • Ожичење танкера великих капацитета (ширина до 50 метара);
  • вуче бродове у леду и воду;
  • превоз терета;
  • извођење спасилачких операција;
  • контрола изливања нафте и хемикалија у мору;
  • гашење пожара.

Да би се леденик отплатио у најкраћем могућем рокутермини, креиран је тако да се може користити током лета. Ледољак је у стању да сервисира нафтна и гасна поља и обалне терминале. То доказује повећану ефикасност.

ледарски брод 21900

Занимљива чињеница: у посљедњих више од 30 година ово је први дизел-електрични ледоломач који се производи у предузећу Русије. Прије тога, држава је наредила сличне бродове у иностранству.

</ п>