Јет авиони Другог светског рата, историја стварања и примене

Све земље које су активно учествовале у Другомсветски рат, имао је пре почетка одређену резерву за развој млазних авиона. Током рата, напори за стварање млазних борбених авиона нису престали. Али њихова достигнућа су нестала у поређењу са скалом у којој су произведени вјетрови Вермахта из Другог свјетског рата.

Предратна резерва

Ваздушни погон увек је привукао пажњуоружја. Употреба ракета у праху се враћа у древна времена. Појава авиона способних за обављање контролисаног лета одмах је довела до жеље да се ова иновација комбинује са могућностима млазног потиска. Жеља да се обезбеди војни потенцијал на напредном технолошком нивоу најјасније се одражава у научној и техничкој политици Рајха. Ограничења наметнута Версајским уговором лишила су Немачку петнаест година еволуционог побољшања у војној опреми и присиљавала их да траже револуционарна решења. Због тога је одмах након одбијања Рајха од војних ограничења и стварања Луфтваффе, шеф научних програма Рицхтофен 1934. године имао је задатак да створи њемачки млазни авион Другог свјетског рата. До самог почетка само Британци су успели направити технолошки пробој, стварајући прототип турбореактивног мотора. Али то није због техничког предвиђања, већ од упорности проналазача Ф. Вхиттлеа, који је у њега уложио сопствене ресурсе.

Прототипи и узорци

Избијање рата имало је различите ефектепрограми за развој млазних авиона. Британци, схватајући угроженост ваздушне претње, озбиљно су схватили да би развили нову врсту борбених авиона. На основу Вхиттле мотора, у априлу 1941. године тестирали су прототип, од кога су започели британски авиони Другог светског рата. Совјетски Савез, који је имао слабу технолошку базу, изгубио и евакуисани део индустрије, на челу прилично споре експерименте са ракетним и мале снаге млазних мотора, која је имала прилично когнитивни интерес. Американци и Јапанци, упркос великим приликама, нису у великој мери напредовали са истог нивоа. Њихови авионски авиони Другог светског рата били су засновани на страном развоју. Већ на самом почетку рата, Немачка је створила летеће прототипе серијских возила и развила рад правих борбених авиона. У пролеће 1941. године, Јет Хенкел Хе-178, опремљен са два турбо-мотора ХеС-8А, развио је потисак до шест стотина килограма. У лето 1942. године, први немачки авион Другог светског рата, двомоторни "Мессерсцхмитт" Ме-262, показао је одлично руковање и поузданост.

Прва серија

Први серијски млазни авион ДругиДруги свјетски рат, ушао је у арсенал - "Мессерсцхмитт" Ме-262 и енглески глостер метеор. Постоји легенда да је кашњење у ослобађању реактивног Мессерсцхмитта повезано са Хитлеровим мукама, који су желели да га виде као бомбардера. Почевши од производње ове машине, за 1944. Немци су произвели више од 450 авиона. Године 1945. производња је била око 500 авиона. Такође, Немци су пуштени у серију и започели масовну производњу Хе-162, коју је команда сматрала за мобилизационог борца за Волксстурм. Трећи тип млазних бораца који су учествовали у рату био је Арадо Ар-234. Пре краја рата произвели су 200 јединица. Замах Британаца био је очигледно слабији. Цела војна серија "Глостер" ограничила је на 210 аутомобила. Амерички и јапански млари из Другог светског рата развили су се на пренетим технологијама Енглеске и Немачке и ограничили се на пилотске серије.

Борбена апликација

Борити искуство у употреби млазних авионауспео је добити само Немце. Њихови авиони су покушали да реше задатак одбране земље од непријатеља који поседује огромну ваздушну надмоћ. Енглески млазни авиони Другог свјетског рата, мада су кориштени на територији Њемачке иу одбрани Енглеске против немачких крстарећих ракета, имали су само неколико борбених епизода. У суштини су их користили као обуку. Совјетски Савез није имао времена да створи млазне авионе Другог свјетског рата. СССР је активно савладао трофејне резерве засноване на свом богатом војном искуству.