Подизање снаге крила и његова примена у ваздухопловству

Управљање ваздушним простором човечанствапочевши од помоћи балона, то јест, зракоплов са просечном густином нижом од зрачења. Међутим, открића у области аеродинамике створила су услове за примјену фундаментално различитих начина за кретање у атмосфери и довела до појаве авијације.

За сваки авион који лети на небу, поступајчетири силе: гравитација, трење, потисак мотора и други, држећи га у ваздуху. Међутим, такав авион, као што је једрилица, ради без мотора и користи да помера енергију атмосферских флукса. Дакле, шта задржава тешки ваздухоплов да падне под утјецај гравитације и компензира га? Вектор усмерен навише је сила подизања која се јавља када су површине крила пране ваздухом. Није тешко објаснити његову природу. Ако пажљиво погледате крило авиона, испоставља се да је конвексан. Током кретања молекула ваздуха одоздо пролази мања удаљеност од врха. То доводи до чињенице да притисак под равнином постаје већи него изнад њега. Изнад крила, ваздух се "протеже", постаје више испражњен него под равним дном. Та разлика у притиску је сила подизања која потискује авион, превазилажење силе гравитације.

Први произвођачи авиона суочили су се са потребомрешавајући бројне техничке проблеме који захтевају нова рјешења у то вријеме. Било је јасно да подизање крила зависи од геометрије њеног профила брзине. Истовремено, авион се неуједначено креће у ваздуху. Поред тога, за одвајање од тла и полетања потребна је више енергије него за летење на константној висини. Горњи слојеви атмосфере су више испуштани, што такође утиче на структурне особине структуре. Смањење и слетање захтева посебне режиме пилотирања. Решење пронађеног проблема било је могућност промене карактеристика крилног профила помоћу своје механизације. Структура је укључивала покретне елементе, назване флаповима.

Када су одвојени нагоре, сила подизања се смањује,и када су спуштени, то се повећава. Модерни авиони имају висок степен механизације крила - у њихов дизајн користи многе компоненте и склопове за ефикасно управљање опремом авиона на различитим брзинама и под различитим условима. Предњи део је опремљен са решеткама, испод, генерално имају кочионе плочице, али принцип остаје исти као онај који је у првих авиона: сила подизања једног авиона крила зависи од брзине протока разлике ваздушних токова код горње и доње површине.

Блатови механизираног крила током полетањамакимум изостављене, чиме се смањује дужину стазе. Приликом садње свој положај је исти, онда је могуће да се изврши минимална брзина. Перформинг хоризонталне маневре, пилот са контролном дугмету или точак мења положај пераја, тако да је подизање снаге у складу са својим намерама да подигне авион горе или доле. Када лети на одређени висине при константној брзини подесива клапна елементи се налазе у неутралан, то је средњи положај.