Станари великих градова редовно користеуслуге подземних и не размишљају о онима који их 6-8 часова дневно транспортују под земљом. И ово ради од механичара метроа који, због радне смене, путује неколико пута дуж истог пута. Све ово време може разговарати само са собом и забављати се песмама и сликама видљивим на радном месту. Сваки машински оператер је поверен живота хиљада људи, а он је одговоран за њих. Веома је тешко одржати тако озбиљно оптерећење, а мало људи из ове професије ради у њему више од 10-15 година.

Механика метроа
Зашто пати од механичара метроа? Плата (2013, Москва) таквог стручњака у просеку износи 50.000 рубаља месечно. Не толико новца за посао. Зашто многи траже ову професију?

Главни разлог је то што радитеМетро изгледа да је нешто мистериозно, романтично. На крају крајева, метро је стратешки објекат, тако да има врло мало информација о томе. И када људи долазе на посао, након упознавања са распоредом и условима рада, од стотине апликаната има само пола, исти број се елиминише и само једна особа се шаље на обуку.

Ипак, како добити посао као машиниста у подземној железници? Рад овде може бити само човјек који је служио у редовима Оружаних снага, до 35 година старости. Прво и најважније, морате се подвргнути свеобухватном прегледу са специјалистичким психологом. А према његовим резултатима, кандидат се шаље медицинској комисији. Проверава вид, срце, слух, присуство слепила у боји. Тада особа пролази флуорографијом, електрокардиограмом, хирургом, терапеутом, отоларингологом и рукама преко крви. У случају да лекарска комисија донесе позитиван закључак, подносилац пријаве добија препоруку за четири месеца обуке, током које ће му бити исплаћена стипендија.

како добити посао као машиниста у подземној железници
Након успешне сесије испитивања, вишене инжењер подземне железнице, али његов асистент. Негде за месец дана, могу га послати на тренинг под вођством искусног специјалисте. И тек након два до три месеца, може се примити на испит за право управљања композицијом. И за два или три месеца - на тест за право на само-вожњу. Испоставља се да је потребно око годину дана од дана пријема студија до независног менаџмента.

На то се све тешкоће нису завршиле, можетерецимо, то је било само цвијеће. Свака смена почиње са медицинским прегледом, врши се свакодневна озбиљна контрола над здравственим стањем. Напокон, метро инжењер треба да ради 6 сати дневно, 36 - седмично, али мора да ради 8,5 сата по смени. А ово је уз константну буку, бљештаве свјетлости и напетост пажње. Када је у питању недостатак људи, постоји 11-12 радних дана за редом, без слободних дана. Главна ствар која помаже возачу да се носи са свим овим и другим потешкоћама је осећај за хумор. Без ње, немогуће је радити под земљом. На крају крајева, на све друго, подземна железница је омиљено место за самоубиство, које је, према упутствима, возач морао извући из воза.

Возач подземне зараде 2013 Москва
Шта још карактерише професија "метро возача"? Постоје следеће десет поена.

  1. Возачу је дозвољено пушити у кокпиту.
  2. Након ноћне смене, запослени проводе ноћу у специјалним апартманима у близини станица или у просторијама за одмор које су доступне у сваком складишту.
  3. Жена не може да рачуна на такав положај.
  4. Старост возача је 55 година.
  5. На отвореним одељцима линија, са снежним падом, они такође морају стајати у гужви.
  6. Често вечерају у својим кабинама, у покрету.
  7. Након речи "Опрез, врата су затворена" возач има право да затвори врата, без чекања на крај укрцаја путника.
  8. Његов рад се регулише истовремено са 55 упутстава.
  9. Блицеви светла на напуштању воза од тунела до станице су снажан стрес за возача.
  10. На послу, он мора стићи припремљен и добро одмарати.

Сваки подносилац захтева за такав положај мора прво пажљиво размислити о томе да ли ће издржати све ове потешкоће, тако да му не жали изгубљено вријеме.

</ п>