Дизел гориво: ГОСТ 305-82. Карактеристике дизел горива у складу са ГОСТ

О квалитету мотора и свим горивимана системе не утичу најмања својства горива. Данас произвођачи у Русији нуде дизел гориво ГОСТ 305-82. Државни стандард, развијен 1982. године, већ је застарео, као и сама горива која су до недавно произведена.

ГОСТ 305-82

Створен у Совјетском Савезу, овај стандард,која регулише производњу ДТ, је међудржавна. Одређује и техничке услове производње и карактеристике горива, намењене аутомобилима, индустријским јединицама и бродовима са брзи дизел мотори.

Модерно гориво произведено од странемеђународним европским стандардима, практично расељеним дизелом са тржишта, за производњу чији је стар ГОСТ кориштен. Дизелско гориво ЕУРО, поред тога што има много веће перформансе, такође је много еколошки прихватљиво.

Међутим, и данас се сматра (барпосле простор) да је гориво, који може бити дозвољено да примењују различите адитиве има неке предности због своје разноврсности и широком опсегу радних температура.

Обим примене

Дизелско гориво (ГОСТ 305-82) је до недавно кориштено за војне, пољопривредне машине, дизелске бродове и камионе старог модела.

Ово гориво је коришћено за грејањеНиске зграде налазе се далеко од централног снабдевања топлотом. Комбинација ниских цена и довољно енергетске ефикасности омогућили су да се уштедеју трошкови одржавања кућа.

Зашто у прошлости? Државни стандард из 1982. године замењен је ГОСТ 305-2013, који је ступио на снагу од јануара 2015. године. И јасно се наводи да се дизел ГОСТ 305-2013 не продаје путем јавних бензинских пумпи и намењен је за брзе и гасне турбине моторе како у земљи, тако иу земљама царинске уније (Казахстан и Белорусија).

Главне предности

Дакле, главне предности су свестраност ирадне температуре. Поред тога, предностима доброг старог дизел горива сматра се његова поузданост у раду, доказана деценијама; могућност дуготрајног складиштења без погоршања техничких карактеристика; повећана снага мотора.

Дизел гориво ГОСТ 305-82 се лако филтрира, садржи малу количину сумпорних једињења и не уништава делове мотора.

Неоспорна предност дизел горива је ниска цена у поређењу са другим врстама течног горива.

Главни недостатак

Главни недостатак горива, због којег,у ствари, његова употреба је ограничена, то је ниска еколошка класа. Дизел гориво ГОСТ 305-82 (2013) припада класи К2. А данас су на територији Руске Федерације чак и врсте горива класе еколошке прихватљивости К3 и К4 забрањене за промет.

Печати дизел горива

Стари ГОСТ успоставио је три разреда горива, нови - четири. Такође, температурни опсези њихове употребе и карактеристике се мало разликују.

Параметри (ГОСТ) летњег дизел горива (Л):радна температура - од минус 5 ° С, тачка паљења за дизел моторе опште намене - 40 ° С, за гасне турбине, бродске и дизел моторе - 62 ° С.

Иста тачка паљења за вансезонско гориво (Е), чије радне температуре почињу од минус 15 ° Ц.

Зимско гориво (З) се користи на температурамадо минус 35 ° С и до минус 25 ° С. И ако је у техничким условима 1982. опсег радне температуре одређен тачком тачења горива, онда се нови документ бави температуром филтрације - минус 35 ° Ц, односно минус 25 ° Ц.

Арктичко (А) дизел гориво ГОСТ 305-82 моглокористите почев од температуре од минус 50 ° С. У новом документу ова граница је подигнута за пет степени, већ препоручена температура назива се од 45 ° Ц и више.

Врсте дизел горива

Дизел гориво ГОСТ 52368-2005 (ЕУРО) подељено је по масном садржају сумпора у три врсте:

• И - 350 мг;
• ИИ - 50 мг;
• ИИИ - 10 мг по кг горива.

У ГОСТ 305-82, дизел гориво, у зависности од процента сумпора, подељено је на врсте:

• И - гориво свих разреда, у коме садржај сумпора није већи од 0,2%;
• ИИ - дизел гориво са садржајем сумпора за степене Л и З - 0,5%, а за разред А - 0,4%.

Нови ГОСТ 305-2013, приближава се међународномстандардима, дели гориво на две врсте према масеном садржају сумпора, без обзира на марку. Тип И односи се на гориво са садржајем сумпора од 2,0 г, а тип ИИ - 500 мг по килограму горива.

Чак и тип ИИ садржи 1,5 пута више сумпора од горива типа И, које испуњава међународне стандарде.

Велика количина сумпора представља штетне емисије у атмосферу, али и добра подмазујућа својства горива.

Конвенције

У ГОСТ 305-82 гориво је означено великим словомслово Л, З или А (летње, зимско или арктичко), масени удео сумпора, тачка паљења лета и тачка тачења зимског горива. На пример, З-0,5 минус 45. Највиша оцена, прва или без ње, која карактерише квалитет горива, назначена је у пасошу за серију.

Дизел гориво (ГОСТ Р 52368-2005) означено је словима ДТ, оцена или класа је назначена у зависности од температуре филтрирања и облачности, као и врсте горива И, ИИ или ИИИ.

Царинска унија има свој документ,којим се регулишу захтеви за гориво, укључујући његов симбол. Садржи словну ознаку ДТ, марку (Л, З, Е или А) и фактор животне средине од К2 до К5, који показује садржај сумпора.

Будући да постоји много докумената, концепт оцене уони су различити, а карактеристике су детаљније назначене у пасошу квалитета, данас није неуобичајено објавити тип "Продаја дизелског горива за цеви, оцена 1 ГОСТ 30582005". Односно, сви параметри и квалитет горива одговарају наведеном стандарду, осим садржаја сумпора.

Главне карактеристике дизел горива

Најважнији показатељи учинкакоји карактеришу дизел гориво ГОСТ 305-82 (2013) су: цетански број, фракциони састав, густина и вискозност, температурне карактеристике, масени удели различитих нечистоћа.

Цетански број карактерише запаљивостгориво. Што је овај индикатор већи, то мање времена пролази од убризгавања горива у радни цилиндар до почетка његовог сагоревања, а самим тим и краћег времена загревања мотора.

Комплетност сагоревања зависи од фракционог саставагориво, као и токсичност издувних гасова. При дестилацији дизел горива бележи се тренутак потпуног прокипања одређене количине горива (50% или 95%). Што је састав фрикције тежи, ужа је температура и већа је нижа тачка кључања, што значи да се гориво касније спонтано запали у комори за сагоревање.

Густина и вискозност утичу на испоруку горива, убризгавање горива, филтрацију и ефикасност.

Нечистоће утичу на хабање мотора, отпорност на корозију система за гориво и појаву наслага у њему.

Гранична температура филтрабилности јениска температура на којој згуснуто гориво више не пролази кроз филтер са одређеном величином ћелије. Други индикатор температуре је тачка замућења, на којој парафин почиње да кристалише, односно дизел гориво постаје мутно.

Карактеристике ГОСТ 305-2013 успостављају засве марке су исте: цетански број, масени удео сумпора, киселост, јодни број, садржај пепела, садржај угљеника, загађење, садржај воде. Разлике се односе на температурне индикаторе, вискозност и густину горива. У ГОСТ 305-82 такође су постојале разлике у капацитету коксања.

Технички захтеви за дизел гориво

Дакле, цетански број за све врсте горива је 45, садржај сумпора је 2,0 г или 500 мг по кг. То су најважнији показатељи горива.

Густина дизел горива у складу са ГОСТ варира од 863,4 кг / цу. м за класе горива Л и Е до 833,5 кг / цу. м за степен А, кинематичка вискозност - од 3,0-6,0 кв. мм / с до 1,5-4,0 кв. мм / с.

Фракциони састав карактерише опсегтемпературе од 280 ° Ц до 360 ° Ц за све врсте горива, осим за арктичке, за које су температуре кључања у распону од 255 ° Ц до 360 ° Ц.

Карактеристике (нови ГОСТ) летњег дизел горива се не разликују од карактеристика вансезонског горива, са изузетком ограничавајуће температуре филтрације.

Тачка паљења зимског горива за дизел моторе опште намене је 30 ° С, за плинске турбине, бродске и дизел моторе - 40 ° С, за арктичке - 30 ° С, односно 35 ° С.

Разлике између дизел горива ГОСТ 305-82 (2013) и ЕУРО

Давне 1993. године, европски стандарди квалитетапостави цетански број не нижи од 49. Седам година касније, стандард који је одредио техничке карактеристике ЕУРО 3 горива поставио је строже показатеље. Цетански број треба да буде већи од 51, масени удео сумпора треба да буде мањи од 0,035%, а густина мања од 845 кг / м3. м. Стандарди су пооштрени 2005. године, а данас су на снази међународни, успостављени 2009. године.

Данас се у Руској Федерацији производи дизел гориво ГОСТ Р52368-2005 са цетанским бројем изнад 51, садржајем сумпора мањим од 10 мг / кг, тачком паљења 55 ° Ц, густином у распону од 820 до 845 кг / кубни метар. м и температуре филтрабилности од плус 5 до минус 20 ° Ц.

Чак и упоређујући прва два показатеља, можемо закључити да дизел гориво ГОСТ 305-2013 не одговара савременим еколошким захтевима.

Сигурносни захтјеви

Пошто је дизел запаљива течност,онда се мере безбедности тичу пре свега заштите од пожара. Само 3% његових пара у укупној запремини ваздуха у соби довољно је да изазове експлозију. Због тога се постављају високи захтеви за заптивање опреме и апарата. Заштићени су електрична ожичења и осветљење, алати се користе само они који чак ни случајно не удари варницу.

Показатељи температуре који се односе на способност сагоревања важни су за поштовање мера безбедности и услова складиштења дизел горива ГОСТ 305-82 (2013).

Нарочито је важно придржавати се мера безбедности и температурних услова на местима дуготрајног складиштења многих хиљада тона дизел горива, на пример у електранама.

Карактеристике дизел горива за електране

Дизел електране и даље користе гориво у складу са ГОСТ 305-82. На њима је уграђена и домаћа и страна опрема.

Страни произвођачи не препоручују, али не забрањују употребу дизел горива ГОСТ 305-82 (2013) са високим садржајем сумпора од 0,5% и 0,4%.

На пример, Ф.Г.Вилсон препоручује употребу највишег и првог степена свих врста горива са цетанским бројем 45, садржајем сумпора не већим од 0,2%, водом и адитивима - 0,05%, густином 0,835 - 0,855 кг / м3. дм Тип горива ГОСТ 305-82 (2013) одговара овим карактеристикама.

У уговору о набавци дизел горива заелектрана мора да наведе своја физичка и хемијска својства: цетански број, густина, вискозност, тачка паљења, садржај сумпора, садржај пепела. Механичке нечистоће и вода уопште нису дозвољени.

Да бисте проверили квалитет испорученог горива иусаглашеност његових карактеристика са ограничењима утврђеним државним стандардом одређују садржај нежељених нечистоћа и тачку паљења. Ако се примете кварови на опреми и њени делови се интензивно истроше, утврђују се и други индикатори.

ГОСТ 305-82 је застарео и замењен, али и новдокумент, који је ступио на снагу почетком 2015. године, није значајно променио захтеве за дизел гориво за моторе великих брзина. Можда ће једног дана такво гориво уопште бити забрањено за употребу, али данас се и даље користи и у електранама и у дизел локомотивама, тешкој војној опреми и камионима, чија је флота сачувана још од времена Совјетског Савеза.