ГАЗ-61 - аутомобил "марсхал"

Први совјетски аутомобил са тијелом "седан" ипогон за погон на погон је ГАЗ-61. Историја изгледа овог аутомобила је изузетно интересантна и може послужити као демонстрација талента дизајнера и рођења новог концепта возила осмишљеног за превазилажење терена.

Након што је изграђен у Нижњем Новгородуфабрика аутомобила и започела производњу камиона и аутомобила, први масовни произвођач путничких аутомобила био је ГАЗ-АА са отвореним салоном. Прототип је био Форд В8-40. Даљи развој модела ГАЗ-АА био је "емка" - ГАЗ-М1 - затворени седан са четири врата. Један од његових потрошача био је војска, у којој је процес моторизације започео и био је бескрајан.

Првобитно војске за своје потребе су се користилеобичних цивилних возила, али су постепено имали захтјеве које би могле испунити само теренска возила. У то време дизајнери су видјели совјетски аутомобил за теренски саобраћај као троосовински камион. Формула точкова изгледала је као 6к4, иако су биле варијанте полу-пратећих аутомобила.

Развој погона на сва четири точка на ГАЗ-Е-увреме је заузео КБ Грачева ВА То је он који је предложио нови концепт оваквог возила инспирисан идејама Форд-Мармон-Херрингтон ЛД2. Његова основа била је Форд В8, тј. Грачев је могао да користи совјетски аутомобил "емка" (ГАЗ-М1) као основу. Штавише, почело је производњу новог мотора, који је касније добио индекс ГАЗ-11 и био је аналоган Додгеовом мотору.

Тако су сви услови зарођење ГАЗ-61 - затворено, удобно теренско возило. Интуиција дизајнера и појављивање новог снажног мотора омогућило је да се роди овај аутомобил, који се заљубио у генерала и маршала Црвене армије. Носила је напоран рад на путевима свих фронтова.

Без упада у техничке детаље идизајнерске карактеристике, морамо одмах запазити да су возачке способности произведеног аутомобила учиниле јак утисак. Неке од њих су недостижне у овом тренутку. Ови подаци су добијени уз бројне тестове који су трајали неколико мјесеци. Паралелно, тестирано је Форд-Мармон-Херррингтон ЛД2, и то мало, али ГАЗ-61 је био супериорнији од свог противника.

Тада је однос снаге / масеауто није био једнак. Моћ, обрадиво земљиште, опрани путеви - био је у могућности да путује свуда. Његова пролазност није била инфериорнија од резервоара. Током тестирања, машина је успела да се попне према степеницама до падине Волге близу Кремља. Поред превазилажења различитих препрека, аутомобил се тада разликовао са одличном динамиком (107 км / х) и економијом (14 л / 100 км). За то време, ово је било далеко од обичних фигура

Можемо рећи да је ГАЗ-61 први совјетскиаутомобил на свим точковима новог типа. Истовремено, показује врло добре перформансе приликом вожње на путевима и не мање од одличне офф-роад могућности. Нажалост, услови предратне и ратне године нису омогућили организовање велике производње овог аутомобила, а ово теренско возило служило је више машини за генерале и маршале Црвене армије.